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히노 레인저

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목차

1. 개요

히노 레인저는 1964년 출시된 일본의 중형 트럭 브랜드이다. 1960년대부터 현재까지 여러 세대를 거치며 다양한 모델과 파생형을 선보였다. 1980년대에는 기아자동차를 통해 대한민국에서 라이선스 생산되기도 했으며, 다카르 랠리 등 모터스포츠에도 참가하여 좋은 성적을 거두었다. 2010년대 이후에는 엔진 부정 문제로 논란이 일기도 했다.

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히노 레인저 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
도쿄도 경찰청 히노 레인저 GD 크레인 트럭
제조사히노 자동차
기아
궈주이 자동차
생산 기간1964년–현재
차종중형 트럭
대형 트럭
차체 스타일2-도어 스탠다드 캡
4-도어 크루 캡
조립 공장일본: 혼샤 공장, 도요타시
인도네시아: 푸르와카르타
말레이시아: 스렘반
필리핀: 칼람바
콜롬비아: 코타 (쿤디나마르카) (HMMC)
태국: 사뭇프라칸
다른 이름히노 500 시리즈
히노 Validus
포드 N-시리즈
기아 라이노
히노 메가 (태국)
히노 빅터 (태국)
히노 도미네이터 (태국)
관련 차종기아 라이노
엔진
디젤4009 cc (4.0 L) W04D I4
4313 cc (4.3 L) DM100 I4
4507 cc (4.5 L) DQ100 I4
5000 cc (5.0 L) EC100 I4
5213 cc (5.2 L) J05E I4
5213 cc (5.2 L) A05C I4
5759 cc (5.8 L) W06D I6
6014 cc (6.0 L) W06E I6
6728 cc (6.7 L) H07C I6
7412 cc (7.4 L) H07D I6
7684 cc (7.7 L) J08E I6
7961 cc (8.0 L) J08C I6
8866 cc (8.9 L) A09C I6
변속기

2. 역사

히노 레인저의 역사는 1964년 6월, 3.5톤 "레인저 KM300" 모델이 출시되면서 시작되었다.[1] 같은 해 12월에는 긴 휠베이스 모델인 KM340이 추가되었고, 1966년에는 캐빈이 3인승으로 변경되었다. 초기 모델은 차체와 같은 색상의 그릴과 분리된 헤드램프 서라운드를 가지고 있었으나, 1967년 11월 페이스리프트를 통해 헤드라이트가 그릴에 통합되었다. 1968년에는 수어사이드 도어가 장착되었으나, 1969년 11월 디자인이 변경되어 트윈 헤드램프가 장착되었다. 또한 캐빈이 55mm 더 길어져 편안함이 향상되었다. 초기 엔진은 90PS의 출력을 냈으나, 1967년 페이스리프트를 통해 100PS으로 증가했다.[2] 1971년 4월에는 휠베이스가 변경되면서 새로운 모델 번호가 부여되었다.[3] 1978년 4월에는 엔진이 새로운 DQ100(4507cc, 110PS)으로 변경되었고, 다양한 안전 개선 사항이 도입되었다.[4]

1978년에는 2톤 '''히노 레인저 2'''가 출시되었는데, 이는 토요타 다이나의 배지 엔지니어링 모델이었다. 이어서 3톤 버전인 '''레인저 3'''가 등장했다. 1979년 말 레인저 KM은 '''히노 레인저 3M'''으로 이름이 변경되었다. 1984년에는 KM 생산이 종료되고, '''데이 캡 레인저'''로 대체되었다.[1]

1969년에는 히노 레인저 KL이 출시되었다. 레인저 KL 시리즈는 숏 휠베이스 KL300, 미디엄 휠베이스 KL340 및 KL350, 롱 휠베이스 KL360 및 KL380으로 제공되었다. 엔진은 4.5L DQ100과 5L EC100이었다.

1980년에 출시된 초기 모델은 트윈 원형 헤드라이트를 장착했고, 페이스리프트 모델은 더 슬림한 사각형 유닛을 장착했다. 1982년부터 포드 자동차 회사와 히노 자동차는 배지 엔지니어링 트럭에 대한 계약을 체결했으며, 이 트럭은 포드 N 시리즈로 알려졌다. 이 계약은 15년 동안 지속되었다.[5]

1988년부터 1998년까지 3세대 레인저는 기아자동차에서 1세대 기아 라이노로 라이선스 생산되었다.

1983년부터 미국에서는 히노 모델로 판매되었으며, 북미에서는 레인저라는 이름이 사용되지 않았고, 모든 트럭은 모델 번호로 판매되었다.[7] 1992년에 4세대 모델로 대체되었다.[6]

인도네시아 모델은 FF172, FF173, FL176, FM226, SG221이다. FF와 SG는 '''슈퍼 레인저''', FL과 FM은 '''점보 레인저'''로 판매되었다.

1984년 6월, 새로운 중형 데이 캡 레인저가 데뷔하면서 기존의 KM 시리즈 레인저는 단종되었다. 1990년 5월, 데이 캡 레인저는 새로운 유리 도어와 새로운 전면 디자인으로 대대적인 페이스리프트를 거쳤다. 1995년, 데이 캡 레인저는 (4세대) "라이징 레인저"의 더 가벼운 버전으로 대체되었다.

1984년에는 2톤 및 3톤 트럭 시리즈인 2세대 '''레인저 2/3'''가 등장했으며, 이는 토요타 다이나의 배지 엔지니어링 모델이었다.

일본에서 4세대 레인저는 1989년에 출시되었으며, '''크루징 레인저''', '''라이징 레인저''', '''스페이스 레인저'''로 판매되었다. 1995년에 출시된 경량 모델은 이전의 "데이 캡 레인저"를 대체하여 모든 모델이 통합되었다.

히노는 1997년 다카르 랠리에 세 대의 레인저 FT를 출전시켰고, 트럭 부문에서 종합 1-2-3위를 차지했다.

북미에서 히노는 중형 트럭에 '레인저'라는 이름 대신 모델 번호를 계속 사용했다. 4세대는 북미에서 판매된 마지막 레인저 세대였으며, 2004년 모델 연도 이후 단종되면서 600 시리즈로 대체되었다.

1998년부터 2003년까지 4세대 레인저는 기아 자동차에서 2세대 기아 레인저로 라이선스 생산되었다.

5세대 레인저는 일본에서 '''레인저 프로'''로 판매되었으며, 수출용 모델은 '''히노 500 시리즈'''로 판매되었다. 말레이시아에서는 '''밸리더스'''라고 불렸다. 레인저 시리즈는 태국에서 히노 '''메가'''로 판매되었다. 디젤 하이브리드-전기 버전도 일본에서 판매된다.

호주에서는 2008년까지 레인저가 "레인저 프로"로 판매되었다. 그 후, 새로운 엔진과 변속기 선택 사양을 갖춘 히노 500으로 판매되었다.[12]

2015년 1월 15일에 약간의 변경 사항이 도입되었다. 새로운 히노 레인저 시리즈는 어두운 회색의 뒤집힌 사다리꼴 모양의 전면 그릴, 새로운 헤드램프, 세미 플로팅 서스펜션, 개정된 섀시로 새로운 외관을 갖게 되었다. 2017년 4월, 이 페이스리프트 버전은 페이스리프트된 히노 프로피아와 함께 공개되었다. 외관은 브랜드의 사다리꼴 모양 그릴, 새로운 헤드램프, 독특하고 세련된 범퍼로 재설계되었다. 실내 또한 4스포크 스티어링 휠, 7인치 멀티 정보 디스플레이(MID) 및 다양한 옵션으로 구성된 새로운 대시보드로 완전히 재설계되었다.

2. 1. 1세대 (1964년 ~ 1984년)

1964년 7월, 3.5톤급 모델인 KM300이 처음으로 출시되었다.[1] 같은 해 12월에는 롱 휠베이스 사양인 KM340이 추가되었다.[1] 초기 모델은 차체와 같은 색상의 그릴과 분리된 헤드램프 서라운드를 가지고 있었으나, 1967년 11월에 마이너 체인지를 통해 헤드라이트가 그릴에 통합되는 형태로 변경되었다.[1] 1968년에는 뒤쪽 힌지의 앞 열림 방식이었던 캡 도어가 앞쪽 힌지의 뒤 열림 방식으로 변경되었다.[1]

1969년 11월에는 대폭적인 마이너 체인지가 이루어져 프론트 그릴과 코너 램프의 디자인이 변경되었고, 헤드램프가 4등식으로 변경되었다.[1] 또한, 캐빈이 55mm 더 길어져 편의성이 향상되었다.[1]

1978년 11월에는 마이너 체인지를 통해 엔진이 DQ100형(4507cc, 110PS)으로 변경되었고,[4] 하이백 시트와 대형 사이드 미러를 적용하는 등 안전성이 향상되었다.

1980년에는 배출가스 규제에 대응하기 위해 K-KM형으로 변경되었고, 명칭도 '레인저 KM'에서 '레인저 3M'으로 변경되었다.[1] 1982년에는 그릴에 은색 테두리와 'RANGER 3M' 엠블럼이 부착되어, 동시대의 3세대 레인저와 비슷한 디자인으로 변경되었다.

3.5톤급 1세대 모델은 2세대 KL형 출시 이후에도 계속 생산되었으며, 데이캡 사양의 경우 1995년까지 생산되었다.

1세대 히노 레인저(두 번째 페이스리프트 모델)

2. 2. 2세대 (1969년 ~ 1980년)

1969년 1월에 출시된 히노 레인저 2세대는 8개월 뒤에 나온 ZM계 모델과 유사한 디자인을 가졌다. 새로 개발된 EC100형 엔진(120ps)을 탑재했다.[26] 1970년 6월에는 와이퍼가 수평 대향식으로 변경되었고, 로고 디자인도 변경되었다.

1972년 6월에는 145ps의 EH100형 엔진을 탑재한 KL-S 모델이 출시되었고, 같은 해 12월에는 마이너 체인지를 통해 프론트 그릴 디자인이 변경되고 방향 지시등 램프에 스몰 라이트가 추가되었다. 또한 6톤 적재가 가능한 "레인저 6"(KR360형)이 추가되었다.

1974년 7월에는 155ps의 EH300형 엔진을 탑재한 KL-SS 모델이, 1977년 1월에는 165ps의 EH700형 엔진을 탑재하고 실내 디자인을 변경한 KL-SD 모델이 추가되었다. 1978년 6월에는 EH700형 엔진이 170ps로 성능이 향상되었다.

2세대 트럭 크레인 모델


히노 레인저 KL


히노 레인저 KL은 1979년에 단종된 토요타 마시 다이나를 대체하였으며, 호주에서는 토요타 KL300으로 판매되었다. 레인저 KL 시리즈는 숏 휠베이스 KL300, 미디엄 휠베이스 KL340 및 KL350, 롱 휠베이스 KL360 및 KL380으로 제공되었으며, KB, KR, KQ 및 기타 모델로 확장되었다. 제공된 엔진은 4.5리터 DQ100과 5.0리터 EC100이었다.

2. 3. 3세대 (1980년 ~ 1989년, 인도네시아: 1985년 ~ 2002년)

1980년 2월에 출시되었다. 차량 별칭은 '''바람의 레인저'''(風のレンジャー|카제노 렌자일본어)였다. 초기 모델은 원형 헤드라이트를 사용했다. 1982년부터 포드 자동차 회사와 히노 자동차는 포드 D 시리즈 트럭을 대체하기 위해 호주 및 뉴질랜드 시장에 출시될 배지 엔지니어링 트럭에 대한 계약을 체결했으며, 이 트럭은 포드 N 시리즈로 알려졌다. 이 계약은 15년 동안 지속되었다.[5]

1982년 6월에는 마이너 체인지를 통해 전면 그릴이 회색으로 변경되었고, 검은색 띠가 추가되었다. 1982년 11월에는 히노 레인저 터보 U (4E) 모델이 출시되었다. 1984년 1월에는 배출가스 규제에 대응하여 마이너 체인지를 거쳐 직사각형 헤드램프가 적용되었다.

1986년 4월에는 마이너 체인지를 통해 레인저 플러스 파이브라는 명칭이 붙었다. 1988년 6월에는 다시 한번 마이너 체인지를 거쳐 원업 레인저 플러스 파이브라는 명칭을 사용하게 되었다.

1988년부터 1998년까지 기아자동차에서 1세대 기아 라이노로 라이선스 생산되었다.[5]

1983년부터 미국에서는 히노 모델로 판매되었으며, 1992년에 4세대 모델로 대체되었다.[6] 북미에서는 레인저라는 이름이 사용되지 않았고, 모든 트럭은 모델 번호로 판매되었다.[7]

일본 모델 생산은 1989년에 감소하기 시작했고, 인도네시아 모델은 2003년까지 생산되었다.

; 인도네시아

인도네시아 모델은 FF172, FF173, FL176, FM226, SG221이다. FF와 SG는 '''슈퍼 레인저''', FL과 FM은 '''점보 레인저'''로 판매되었다. 고급 FF 슈퍼 레인저는 1985년 말에 출시되었으며, 듀얼 회로 파워 브레이크, 틸트 스티어링 휠, 175PS 디젤 엔진과 같은 기능을 제공했다.[9]

브루나이의 페이스리프트 이전 히노 레인저 FF173.


일본의 페이스리프트 히노 레인저 FF173.


히노 슈퍼 레인저 FF173NA

2. 4. 4세대 (1989년 ~ 1999년), 스페이스 레인저 (1999년 ~ 2002년)

1989년 7월에 출시된 4세대 히노 레인저는 '크루징 레인저'라는 별칭으로 불렸다. 초기에는 H07D형 엔진과 2등식 헤드램프를 적용했다. 같은 해 9월에는 7톤급 FF 모델이, 10월에는 인터쿨러 터보엔진 사양이 추가되었다. 1990년 5월에는 4톤급 FD에 리어 에어 서스펜션 사양, 8톤급 FG, 3축 저상 사양인 GK, 4WD 사양인 FT 모델이 출시되었다.

1992년 12월에는 마이너 체인지를 통해 ABS 옵션이 추가되었고, 1993년 3월에는 4WD 사양인 FX 모델이 출시되면서 J08C형 엔진이 탑재되었다.

1994년 10월에 다시 한번 마이너 체인지를 거치면서 '레이징 레인저'라는 새로운 별칭을 얻게 되었다. 이때 J05C형, J07C형 엔진 사양이 추가되었고, 차량 엠블럼도 변경되었다. 1995년 2월에는 FC 차량이 출시되면서 데이캡 레인저 모델이 단종되었고, 같은 해 5월에는 3.5톤급 FB 모델이 도요타 자동차에 OEM 방식으로 공급되기 시작했다. 1996년에는 J08C형 엔진에 커먼 레일 분사 시스템이 탑재되었고, 1997년 8월에는 5.5톤급 4WD GX 모델이 라인업에 추가되었다.

1999년 3월, 또 한 번의 마이너 체인지를 통해 '스페이스 레인저'라는 별칭으로 변경되었다. 이때 에어백이 탑재되었고, 도어 핸들이 금속에서 플라스틱으로 변경되었다.

1998년부터 2003년까지는 기아 자동차에서 2세대 기아 레인저로 라이선스 생산되기도 했다. 북미에서는 2004년 모델 연도 이후 600 시리즈로 대체되었다.

스페이스 레인저 FT 기동대구조차

2. 5. 5세대 (2001년 ~ 2017년)

2001년 12월에 출시되었으며, '레인저 프로'(レンジャープロ|렌자프로일본어)라는 별칭으로 불렸다. 4세대 모델과는 달리 에어식 주차 브레이크를 채용했다.[14] 수출용 모델은 '히노 500 시리즈'로 판매되었다. 디젤 하이브리드-전기 버전도 일본에서 판매된다.

일본의 히노 레인저 FC


일본의 히노 레인저 GD 더블캡


대만의 히노 500 FD


인도네시아의 히노 점보 레인저 FM 트랙터 헤드


레인저 FG


차내(AT차)

  • 2002년 9월, 저공해차 LE 타입 차를 설정하고 굿 디자인 상을 수상했다.
  • 2003년 4월, 에어 서스펜션 차를 확대하고 초저PM차를 설정했다.
  • 2004년, 마이너 체인지를 했다. 서브 네임을 사용하지 않고 히노 레인저로 명명했다. 그릴 색상을 검은색에서 회색으로 변경했다. 엔진은 직분사 커먼레일식 인터쿨러 터보를 전차에 탑재했다. J05D, J07E, J08E로 변경되어 초저 PM 배출 85%로 인증받았다. FC(숏캡)에 하이브리드차, 4WD차에 고상 사양의 "FT"(소방차 사양만)를 각각 추가했다.
  • 2005년 5월, 신장기 배출가스 규제에 적합한 CNG차를 설정했다.
  • 2006년 10월, 전차 저 배출가스 중량차(배출가스 기호 BDG-)로 인증받았다.
  • 2007년 2월, 적재성이 있는 중형 면허 대응차를 신규 설정하고, 중량차 연비 기준 달성차를 추가했다. 전차에 엔진 이모빌라이저와 멀티 인포메이션 시스템을 표준 장비했다.
  • 2008년 9월, 하이브리드차가 신장기 배출가스 규제에 적합하게 되었고, 기계식 AT(Pro Shift 6) 탑재차를 추가했다.
  • 2010년, GVW 12톤 초과 차량이 헤이세이 21년(포스트 신장기) 배출가스 규제에 적합하게 되었다. 동시에 클린 디젤 시스템 "AIR LOOP"를 채용했다. 운전석 측 미러 스테이, 헤드라이트의 반사경 형상이 변경되었으며, 내장이 검은색과 파란색 2톤에서 검은색을 기조로 한 것으로, 사이드 윈커의 형상이 변경되었다.
  • 2011년, GVW 8t-11t 차량이 헤이세이 22년(포스트 신장기) 배출가스 규제에 적합하게 되었다. 동시에 "AIR LOOP" 시스템을 채용했다. 또, 프런트 언더런 프로텍터(4WD 차량은 옵션)가 채용되었으며, 운전석 측 사이드 미러를 도어 미러로 변경하고, 운전석 측 언더 미러를 표준 장비했다. 동시에 GVW 8t 차량의 트레드를 확대했다.
  • 2014년, 등화기 규제 대응을 위해, 어퍼 헤드라이트 차량의 헤드램프를 동사 기존의 2대 폰초용과 거의 동일한 크기의 멀티 리플렉터 타입의 원형 2등식으로, 헤드램프 카울 부분의 도장을 차체색에서 건메탈릭 단색으로 각각 변경했다.

2. 6. 6세대 (2015년 ~ 현재)


  • 2015년 1월 인도네시아에서 6세대 모델이 처음 출시되었다.[52][53]
  • 2017년 4월 5일 일본 사양 모델이 히노 프로피아와 함께 16년 만에 풀체인지되어 출시되었다. 12톤 사양은 히노 프로피아 모델과 통합되면서 단종되었다.[54]
  • 2017년 9월 16일 16톤 사양 FG 모델과 20톤 사양 GK 모델이 출시되었다.[55]
  • 2017년 10월 4일 굿 디자인 상을 수상했다.[56]
  • 2018년 1월 12일 도쿄 오토살롱에 전시되었다.[57]


6세대 레인저 FD


히노 레인저 FE (6세대)


실내


2015 도쿄 모터쇼의 히노 레인저 수출 버전 (히노 500)


레인저 FD


2015년 1월 15일, 약간의 변경을 거쳐 새로운 외관을 갖게 되었다. 어두운 회색의 뒤집힌 사다리꼴 모양 전면 그릴, 새로운 헤드램프, 세미 플로팅 서스펜션, 개정된 섀시가 적용되었다. 차축 또한 업그레이드되어, 이전의 8개 휠 스터드 대신 10개 휠 스터드 디자인을 사용한다. 이 디자인은 시멘트 믹서 버전 등 일부 중형 모델에 이미 사용되었으나, 2015년부터 모든 모델에 표준으로 적용되었다.

2017년 4월, 페이스리프트 버전이 히노 프로피아와 함께 공개되었다. 외관은 사다리꼴 모양 그릴, 새로운 헤드램프, 독특하고 세련된 범퍼로 변경되었다. 실내는 4스포크 스티어링 휠, 7인치 멀티 정보 디스플레이(MID), 다양한 옵션을 갖춘 새로운 대시보드로 완전히 재설계되었다. MID는 핸즈프리 기능과 온보드 고장 진단 장치(J-OBDII)를 갖춘 블루투스 연결을 지원한다. 또한, 5.1리터 A05C 엔진이 새롭게 탑재되어 기존의 J05E 및 J08E 엔진을 대체한다. 변속기는 수동(6단 또는 7단), 앨리슨 자동(6단), 프로 시프트 반자동(6단 또는 7단)을 선택할 수 있다.

  • 2015년 1월 15일, 인도네시아에서 신형 500 시리즈(NEW GENERATION RANGER)가 세계 최초로 발표되었다.[15][16]
  • 2017년 4월 5일, 일본 내수용 모델이 16년 만에 풀 모델 체인지되었다. (통칭 17 레인저) 일부 특장 차량에는 헤드라이트가 캐빈에 장착된 "헤드램프 이설차" 옵션이 제공된다.[17] 테일 램프는 소이토제 신개발 백 램프 일체형으로 변경되었다.[18] 신형 5.1L 직렬 4기통 SOHC 16 밸브 직분 디젤 A05C형 엔진이 전 차종에 탑재되었고, 210ps 및 190ps 엔진 탑재 차량은 DPR-II를 채용하여 요소수 프리를 실현했다.[19] 일부 차종에는 셀렉터가 다이얼식인 AMT(Pro Shift 6 또는 Pro Shift 7)가 설정되었다. 프로피아와 마찬가지로 프리 크래시 세이프티, 차선 이탈 경보 장치, VSC(차량 안정 제어 장치)가 전 차종에 기본 장착되었고, 스캐닝 크루즈 II가 260ps 및 240ps 엔진 탑재 차량에 기본 장착(210ps 및 190ps 엔진 탑재 차량은 옵션), 드라이버 모니터가 카고 계열에 기본 장착(덤프, 믹서는 옵션)되었다. 차량 정보를 히노에 보내는 ICT 서비스 기능도 갖추고 있다.[20]
  • 2017년 9월 6일, GVW16t 클래스 FG와 GVW20t 클래스 GK를 추가 (9월 21일 출시).[21]
  • 2017년 10월 4일, 2017년도 굿 디자인 상을 수상했다.[22]
  • 2018년 1월 12일, 도쿄 오토 살롱에 출품되었다.[23]
  • 2019년 4월 10일, 일부 개량 (5월 6일 출시). 오토매틱 하이빔과 오토 헤드램프를 일부 특장 계열을 제외한 LED 헤드라이트 차량에 기본 장착하고, 가변 배광형 LED 헤드램프를 에어 서스펜션 차량에 옵션으로 설정했다. 드라이버 모니터는 설치 위치를 인 패널에서 필러로 변경하여 선글라스나 마스크 착용 시 및 운전 자세가 무너졌을 경우에도 감지하도록 정밀도를 향상시킨 드라이버 모니터 II로 변경되었다. Bluetooth 대응 오디오를 전 차종에 기본 장착하고, 2019년 9월 1일부터 탑재가 의무화되는 차재식 고장 진단 장치(J-OBDⅡ)에도 대응하고 있다.[24]
  • 2021년 8월 2일, 일부 개량. 오토 헤드램프, 사이트 어라운드 모니터 시스템을 전 차종에 기본 장착하고, 프리 크래시 세이프티는 자전거 운전자 감지 기능과 야간 보행자 감지 기능이 추가되었다. 운전자 이상 시 대응 시스템(EDSS)을 일부 차종에 기본 장착했다. 운전자 이상 시 대응 시스템은 이상 자동 감지형과 누름 버튼형을 병용하며, 이상 자동 감지형은 드라이버 모니터 II와 차선 이탈 경보와 연동하여 이상을 감지하면 자동으로 정지한다. 누름 버튼형은 운전자가 EDSS 스위치를 눌러 작동하며, 오조작 방지를 위해 EDSS 취소 스위치도 장착하고 있다.[25]
  • 2022년 1월 13일, 메이커 완성차 시리즈(VQ 시리즈)의 VQ 윙 밴 라인업을 확대했다. 2022년 1월 이후 트란텍스제 화물칸의 VQ 윙 밴 제조는 히노 자동차 고가 공장에서 일관하여 실시하고, 섀시 제조는 히노가, 바디 가설은 트란텍스가 각각 담당한다.[26][27]
  • 2022년 3월 4일, DPR-II(HC-SCR) 탑재 차량이 엔진 부정 문제로 인해 출하 정지.[28]
  • 2022년 3월 29일, DPR-II(HC-SCR) 탑재 차량이 국토교통성으로부터 형식 지정 취소 처분을 받았다.[29]
  • 2022년 8월 2일, 엔진 부정 문제에 따른 국토교통성의 지도에 따라 DPR+요소 SCR 탑재 차량이 출하 정지.[30][31]
  • 2022년 11월 1일, 9월 9일에 국토교통성으로부터 DPR+요소 SCR 탑재 차량의 출하 재개를 승인받아, DPR+요소 SCR 탑재 차량의 생산을 재개할 예정이다.[32][33]


일부 화물칸의 총축 에어 서스펜션 차량은 6단 MT만 설정된다.

차종제조사비고
VQ 윙 밴트란텍스, 파브코, 일본 풀하프파브코 및 일본 풀하프 제품은 6단 MT만 설정, 트란텍스 제품은 2022년 1월부터 히노 자동차 고가 공장에서 섀시 조립부터 차체 장착까지 일관 생산[26]
알루미늄 블록트란텍스
강화 목재 평 보디토요 보디
VQ 쿨 밴트란텍스 (냉동기는 료주 콜드체인 및 덴소 제품 설정)
VQ 플러스 시리즈트란텍스 (쿨 밴의 냉동기는 료주 콜드체인 및 덴소 제품 설정)
덤프 완성차 시리즈신메이와 공업, 극동 개발 공업
믹서 완성차 시리즈KYB, 신메이와 공업


2. 7. 히노 레인저 데이캡 (1984년 ~ 1999년)

히노 레인저 데이캡 후기형


1984년 6월 히노 레인저 3M 모델의 후속으로 출시되었다. 3.5톤급 FB, 4톤급 FC 모델이 있었다. 다른 제조사들의 경쟁 차량들이 소형 트럭 생산 라인에서 캡을 가져다 쓴 것과는 달리, 데이캡 레인저는 전용 설계로 제작되었다. 3.5톤 모델("3B") 또는 4.5톤 모델("4C")로 출시되었으며, 장착 가능한 엔진은 모두 디젤 엔진이었다. 4009cc ''W04D'' 4기통 엔진, 5759cc ''W06D'' 6기통 엔진, 또는 더 무거운 작업을 위한 6728cc ''H07C'' 엔진이 있었다.[10] 엔진 출력은 4기통 엔진의 경우 115PS, 6기통 엔진의 경우 145PS에서 175PS이었다.

1987년 4월 마이너 체인지로 프론트 그릴과 디자인이 변경되었다.

1988년 11월 마이너 체인지로 프론트 그릴이 변경되었다. 데이 캡 레인저는 페이스리프트를 거쳐 새로운 매끄러운 그릴을 장착했다.

1989년 2월 4톤급 덤프 특별 사양이 출시되었다.

1990년 5월 마이너 체인지로 프론트 그릴과 디자인이 변경되었다. 데이 캡 레인저는 새로운 유리 도어와 새로운 전면 디자인으로 대대적인 페이스리프트를 거쳤다. 엔진은 이제 1989년 배기가스 기준을 충족했다. ''W04D'' 엔진은 계속 사용되었지만 출력이 120PS로 증가했으며, ''W06D'' 엔진은 6014cc ''W06E'' 엔진(165PS로 출력)으로, ''H07C'' 엔진은 7412cc ''H07D'' 엔진(195PS로 출력)으로 대체되었다. 3B와 4C라는 명칭은 사라지고, 주로 레인저 FB와 레인저 FC로 불리게 되었다.

1991년 본 모델을 기반으로 디젤 하이브리드 청소차를 개발했다.

1995년 2월 라이징 레인저 모델과 통합과 동시에 단종되었다. 다만 하이브리드 사양의 경우 1999년까지 생산했다. 북미 지역에서는 1997년 모델 연도 말까지 생산이 계속되었다. 북미 시장용 데이 캡 레인저는 히노 FA 및 FB로 판매되었으며, 125hp 버전의 ''W04D'' 엔진이 장착되었다.[7]

히노 데이 캡 레인저(페이스리프트 모델)

2. 8. 히노 레인저 2/3 (1978년 ~ 1999년)

1978년 8월에 다이하츠 델타 모델을 OEM 방식으로 가져와 출시되었다. 앞부분 그릴은 KL 레인저 모델과 비슷하며, 엔진은 도요타 자동차에서 만든 B형 엔진을 탑재했다. 다이하츠 델타 모델과는 다르게 원박스 루트형 밴은 없었다.[10]

1980년 1월에는 3톤 모델이 나왔고, 같은 해 10월에는 넓은 캡을 가진 모델이 출시되었다.

1984년 9월에는 풀모델 체인지로 엔진도 히노 자동차에서 만든 W형 엔진을 탑재하기 시작했다.

1995년 5월에 다시 한번 풀모델 체인지로 토요타 다이나, 토요타 에이스의 OEM 사양으로 변경되었다. 엔진은 W형에서 15B-F형으로 바뀌었다.[7]

1998년 10월에는 히노 레인저 2 모델 출시 20주년을 기념하여 커스텀 20 모델을 100대 한정으로 판매했다.

히노 레인져 2/3 초기형


히노 레인져 2/3 후기형


1984년에는 2톤 및 3톤 트럭 시리즈인 2세대 '''레인저 2/3'''가 등장했는데, 이는 사실 토요타 다이나의 배지 엔지니어링 모델이었다.

일부 화물칸의 총축 에어 서스펜션 차량은 6단 MT만 설정된다.

차종제조사비고
VQ 윙 밴트란텍스, 파브코, 일본 풀하프파브코 및 일본 풀하프 제품은 6단 MT만 설정, 트란텍스 제품은 2022년 1월부터 히노 자동차 고가 공장에서 섀시 조립부터 차체 장착까지 일관 생산[26]
알루미늄 블록트란텍스
강화 목재 평 보디토요 보디
VQ 쿨 밴트란텍스냉동기는 료주 콜드체인 및 덴소 제품 설정
VQ 플러스 시리즈트란텍스쿨 밴의 냉동기는 료주 콜드체인 및 덴소 제품 설정
덤프 완성차 시리즈신메이와 공업, 극동 개발 공업
믹서 완성차 시리즈KYB, 신메이와 공업


3. 라인업

히노 레인저 모델명 (1세대, 2세대)
모델명설명
KM4톤급, 숏캡
KQ4톤급, 풀캡
KL4톤급, 풀캡
KL-S4톤급, 풀캡
KL-SS4톤급, 풀캡
KL-SD4톤급, 풀캡
KR6톤급, 풀캡
KJ컨테이너 전용, 6톤급, 풀캡
KU차량 운반용, 6톤급, 풀캡
WB파트 타임 4WD, 4톤~5톤급, 풀캡



3세대 모델은 1984년에 출시되었다. 미국에서는 모델 번호로 판매되었으며, 4세대 모델까지 북미에서 판매되었다. 일본에서는 1989년에 생산이 감소하기 시작했고, 인도네시아에서는 2003년까지 생산되었다.

4세대 모델은 일본에서 '''크루징 레인저''', '''라이징 레인저''', '''스페이스 레인저'''로 판매되었다.

히노 레인저 모델명 (4세대)
모델명설명
FA, FB소형 트럭
FC, FD, FE, GD경형 중형 트럭
FF, FG중형 대형 트럭 4x2
FT, GT, GX중형 트럭 4x4
SG트랙터 헤드



5세대 모델은 일본에서 '''레인저 프로'''로 판매되었으며, 수출용 모델은 '''히노 500 시리즈'''로 판매되었다.

히노 레인저 모델명 (5세대)
모델명설명
FC, FD, GD, FE경형 트럭
FG, FJ, GH중형 중형 트럭 4x2
FT, FX, GT, GX중형 트럭 4x4
FL중형 중형 트럭 6x2
GK, FM중형 중형 트럭 6x4
GY중형 중형 트럭 8x4
SG트랙터 헤드 4x2
SG트랙터 헤드 6x2
FM트랙터 헤드 6x4



6세대 모델은 2015년에 출시되었으며, 2017년에 페이스리프트 되었다.

히노 레인저 모델명 (6세대)
모델명설명
FC, FD, GC, GD, FE경형 중형 트럭
FG, FJ, GH중형 중형 트럭 4x2
FT, FX, GT, GX중형 트럭 4x4
FL중형 중형 트럭 6x2
GK, FM중형 중형 트럭 6x4
GY중형 중형 트럭 8x4
SG트랙터 헤드 4x2
SG트랙터 헤드 6x2
FM트랙터 헤드 6x4
FB구동 2-4D, 적재 3.5t급, 숏캡
FC구동 2-4D, 적재 4t급, 숏캡
FD구동 2-4D, 적재 4t급, 풀캡
GC구동 2-4D, 적재 6t급, 숏캡
GD구동 2-4D, 적재 6t급, 풀캡
FJ구동 2-4D, 적재 8.5t급, 숏캡
FE구동 2-4D, 적재 8.5t급, 풀캡
FG구동 2-4D, 적재 9t급, 풀캡
KK구동 2-4D・4D, 적재 8.5t급, 풀캡, 3세대
GK구동 2-4D・4D, 적재 11.5t급, 풀캡, 4세대-
FX구동 2D-4D, 풀타임 4WD, 적재 4t급, 풀캡
GX구동 2D-4D, 풀타임 4WD, 적재 6t급, 풀캡
FT구동 2D-4D, 파트타임 4WD, 적재량 4t급, 풀캡
SG구동 2-4D
FM구동 2-4D・4D



일부 화물칸의 총축 에어 서스펜션 차량은 6단 MT만 설정된다.

히노 레인저 완성차 라인업[26]
종류제조사
VQ 윙 밴트란텍스, 파브코, 일본 풀하프
알루미늄 블록트란텍스
강화 목재 평 보디토요 보디
VQ 쿨 밴트란텍스
VQ 플러스 시리즈트란텍스
덤프 완성차 시리즈신메이와 공업, 극동 개발 공업
믹서 완성차 시리즈KYB, 신메이와 공업


3. 1. 1세대, 2세대 (1964년 ~ 1984년)

1964년 7월에 3.5톤급 KM300 모델이 출시되었다.[1] 1964년 12월에는 롱버전 사양인 KM340 모델이 출시되었다. 초기 엔진은 90PS의 출력을 냈으나, 1967년 페이스리프트를 통해 100PS로 출력이 향상되었다.[2] 1967년 11월에는 마이너 체인지를 통해 프론트 그릴 디자인이 변경되었다. 1969년 11월에 다시 디자인이 변경되어 트윈 헤드램프가 장착되었고, 캐빈 길이가 55mm 길어져 편안함이 향상되었다.[1]

1978년 11월에는 마이너 체인지를 통해 엔진이 DQ100형으로 변경되었고, 뒷좌석과 바깥쪽 창문 크기가 커졌다. 새로운 DQ100 엔진은 4507cc의 배기량을 가졌고, 출력은 110PS였다.[4] 1980년에는 배출가스 규제 대응에 따라 K-KM형으로 변경되면서, 이름도 레인저 KM에서 레인저 3M으로 변경되었다. 1982년에는 RANGER 3M 엠블럼이 장착되었고, 같은 해에 3세대 모델과 같은 디자인으로 변경되었다. 3.5톤급 1세대 모델은 2세대 KL형 출시 이후에도 계속 생산되었고, 데이캡 사양은 1995년까지 생산되었다.

1969년 1월에 2세대 모델이 출시되었다. 디자인은 8개월 뒤에 나온 ZM계 모델과 유사했다. 엔진은 새로 개발된 EC100형이 탑재되었다. 1970년 6월에는 수평 대향식 와이퍼가 장착되었고, 로고가 변경되었다. 1972년 6월에는 EH100형 엔진을 탑재한 KL-S 모델이 출시되었고, 1972년 12월에는 마이너 체인지를 통해 프론트 그릴 및 외관 디자인이 일부 변경되었으며, 6톤급 사양이 출시되었다. 1974년 7월에는 EH300형 엔진을 탑재한 KL-SS 사양이, 1977년 1월에는 EH700형 엔진을 탑재한 KL-SD 사양이 추가되었다. 1978년 6월에는 EH700형 엔진이 개량되었다.

1980년 2월에는 '''바람의 레인저'''(風のレンジャー|카제노 렌자일본어)라는 별칭이 붙은 모델이 출시되었다. 차량 명칭도 변경되어 4L, 4S, 4D로 변경되었으며, 초기형 모델은 원형 헤드라이트가 적용되었다. 1982년 6월에는 마이너 체인지를 통해 전면 그릴이 회색으로 변경되고 검은색 띠가 추가되었다. 1982년 11월에는 히노 레인저 터보 U (4E) 모델이 출시되었다. 1984년 1월에는 배출가스 규제 대응에 따라 마이너 체인지를 거쳐 직사각형 헤드램프가 적용되었다.

1세대와 2세대 모델은 다음과 같다.

모델명설명
KM4톤급, 숏캡
KQ4톤급, 풀캡
KL4톤급, 풀캡
KL-S4톤급, 풀캡
KL-SS4톤급, 풀캡
KL-SD4톤급, 풀캡
KR6톤급, 풀캡
KJ컨테이너 전용, 6톤급, 풀캡
KU차량 운반용, 6톤급, 풀캡
WB파트 타임 4WD, 4톤~5톤급, 풀캡


3. 2. 3세대 이후 (1984년 ~ 현재)

3세대 모델은 1984년에 출시되었으며, 미국에서는 모델 번호로 판매되었다.[6] 1987년 이후에는 4기통 데이 캡 FA 및 FB 모델, 더 큰 클래스 5 히노 GC, 클래스 6 FD 및 터보차저가 장착된 더 큰 FE, 클래스 7 FG- 및 SG-시리즈가 있었다.[7][8] 북미 시장용 3세대 생산은 1992년에 종료되었다.[6]

일본 내수용 모델은 1989년에 생산이 감소하기 시작했고, 인도네시아 모델은 2003년까지 생산되었다.

인도네시아 모델은 FF172, FF173, FL176, FM226, SG221이며, FF와 SG는 '''슈퍼 레인저''', FL과 FM은 '''점보 레인저'''로 판매되었다.[9]

1984년 6월, 새로운 중형 데이 캡 레인저가 데뷔하면서 기존의 KM 시리즈 레인저는 단종되었다. 데이 캡 레인저는 전용 설계로 제작되었으며, ''W04D'' 4기통 엔진, ''W06D'' 6기통 엔진, ''H07C'' 엔진이 있었다.[10] 1990년 5월, 데이 캡 레인저는 페이스리프트를 거쳐 ''W04D'' 엔진은 출력을 120PS로 높였고, ''W06D'' 엔진은 6014cc ''W06E'' 엔진(165PS), ''H07C'' 엔진은 7412cc ''H07D'' 엔진(195PS)으로 대체되었다. 1995년, 데이 캡 레인저는 4세대 "라이징 레인저"의 더 가벼운 버전으로 대체되었지만, 북미 지역에서는 1997년 모델 연도 말까지 생산되었다.

1984년에는 2세대 '''레인저 2/3'''가 등장했으며, 이는 토요타 다이나의 배지 엔지니어링 모델이었다.

히노 스페이스 레인저(2차 페이스리프트)


4세대 레인저는 1989년에 일본에서 출시되었으며, '''크루징 레인저''', '''라이징 레인저''', '''스페이스 레인저'''로 판매되었다. 1995년에 출시된 경량 모델은 이전의 "데이 캡 레인저"를 대체하였다.

  • 소형 트럭: FA, FB
  • 경형 중형 트럭: FC, FD, FE, GD
  • 중형 대형 트럭 4x2: FF, FG
  • 중형 트럭 4x4: FT, GT, GX
  • 트랙터 헤드: SG


히노는 1997년 다카르 랠리에 레인저 FT를 출전시켜 트럭 부문에서 1-2-3위를 차지했다.

미국에서 페이스리프트된 히노 레인저 FA1517


북미에서는 모델 번호를 사용했으며, 1992년에 출시된 초기 모델은 FD2218, FD2218LP, FE2618, FF3018, FF3020, SG3320, SG3323, SG3325였다.[6] 1997년에 소폭의 페이스리프트와 함께 갱신된 중형 및 중형 대형 라인업은 FF2220, FD2320, FE2620, FF3020, SG3320, SG3325로 구성되었다.[11] FA1517은 약 6803.88kg에 가까운 가장 작은 트럭이며 약 170hp의 출력을 낸다. 4세대는 북미에서 판매된 마지막 레인저 세대였으며, 2004년 모델 연도 이후 600 시리즈로 대체되었다.

일본 모델의 생산은 2002년부터 감소하기 시작했다. 4세대 레인저는 인도네시아에서는 판매되지 않았으며, 1998년부터 2003년까지 대한민국에서 2세대 기아 레인저로 판매되었다.

5세대 레인저는 일본에서 '''레인저 프로'''로 판매되었으며, 수출용 모델은 '''히노 500 시리즈'''로 판매되었다. 인도네시아에서는 '''슈퍼 레인저''' 및 '''점보 레인저'''라는 이름을 사용했다. 말레이시아에서는 '''밸리더스''', 태국에서는 히노 '''메가'''로 판매되었다. 일부 시장에서 판매되었던 4세대 FA 및 FB 경형 모델은 단종되었으며, 300 시리즈 또는 600 시리즈의 경형 모델로 대체되었다.

호주에서는 2008년까지 레인저가 "레인저 프로"로 판매되었다.[12]

레인저는 다양한 캐빈 조합(스탠다드 또는 와이드, 스탠다드 루프 또는 하이 루프, 숏캡 또는 풀캡)으로 제공되었다. FD와 GD는 더블캡으로도 제공되었다.

일본 내수 시장에서는 ''하이 그레이드'' 패키지를 제공한다.

  • 경형 트럭: FC, FD, GD, FE
  • 중형 중형 트럭 4x2: FG, FJ, GH
  • 중형 트럭 4x4: FT, FX, GT, GX
  • 중형 중형 트럭 6x2: FL
  • 중형 중형 트럭 6x4: GK, FM
  • 중형 중형 트럭 8x4: GY
  • 트랙터 헤드 4x2: SG
  • 트랙터 헤드 6x2: SG
  • 트랙터 헤드 6x4: FM


디젤 하이브리드-전기 버전도 일본에서 판매된다.

2015년 1월 15일, 새로운 히노 레인저 시리즈는 어두운 회색의 뒤집힌 사다리꼴 모양의 전면 그릴, 새로운 헤드램프, 세미 플로팅 서스펜션, 개정된 섀시를 적용했다. 모든 새로운 히노 레인저 시리즈는 10개의 휠 스터드를 사용한다.

2017년 4월, 페이스리프트 버전은 페이스리프트된 프로피아와 함께 공개되었다. 외관은 사다리꼴 모양 그릴, 새로운 헤드램프, 독특하고 세련된 범퍼로 재설계되었다. 실내 또한 4스포크 스티어링 휠, 7인치 멀티 정보 디스플레이(MID) 및 다양한 옵션으로 구성된 새로운 대시보드로 완전히 재설계되었다. 새로운 레인저는 5.1리터 A05C 엔진을 선보인다. 변속기는 수동(6단 또는 7단), 앨리슨 자동(6단) 및 프로 시프트 반자동(6단 또는 7단)을 계속 사용할 것으로 보인다. 판매는 2017년 후반에 일본에서 시작되었다.

  • 경형 중형 트럭: FC, FD, GC, GD, FE
  • 중형 중형 트럭 4x2: FG, FJ, GH
  • 중형 트럭 4x4: FT, FX, GT, GX
  • 중형 중형 트럭 6x2: FL
  • 중형 중형 트럭 6x4: GK, FM
  • 중형 중형 트럭 8x4: GY
  • 트랙터 헤드 4x2: SG
  • 트랙터 헤드 6x2: SG
  • 트랙터 헤드 6x4: FM
  • FB(구동 2-4D, 적재 3.5t급, 숏캡)
  • FC(구동 2-4D, 적재 4t급, 숏캡)
  • FD(구동 2-4D, 적재 4t급, 풀캡)
  • GC(구동 2-4D, 적재 6t급, 숏캡)
  • GD(구동 2-4D, 적재 6t급, 풀캡)
  • FJ(구동 2-4D, 적재 8.5t급, 숏캡)
  • FE(구동 2-4D, 적재 8.5t급, 풀캡)
  • FG(구동 2-4D, 적재 9t급, 풀캡)
  • KK(구동 2-4D・4D, 적재 8.5t급, 풀캡, 3세대)
  • GK(구동 2-4D・4D, 적재 11.5t급, 풀캡, 4세대-)
  • FX(구동 2D-4D, 풀타임 4WD, 적재 4t급, 풀캡)
  • GX(구동 2D-4D, 풀타임 4WD, 적재 6t급, 풀캡)
  • FT(구동 2D-4D, 파트타임 4WD, 적재량 4t급, 풀캡)
  • SG(구동 2-4D)
  • FM(구동 2-4D・4D)
  • : 일본 국외용으로는 세미 트랙터의 설정도 있으며, P11C 엔진을 탑재하고 있다.


일부 화물칸의 총축 에어 서스펜션 차량은 6단 MT만 설정된다.

  • VQ 윙 밴 - 트란텍스, 파브코, 일본 풀하프 (파브코 및 일본 풀하프 제품은 6단 MT만 설정, 트란텍스 제품은 2022년 1월부터 히노 자동차 고가 공장에서 섀시 조립부터 차체 장착까지 일관 생산[26])
  • 알루미늄 블록 - 트란텍스
  • 강화 목재 평 보디 - 토요 보디
  • VQ 쿨 밴 - 트란텍스 (냉동기는 료주 콜드체인 및 덴소 제품 설정)
  • VQ 플러스 시리즈 - 트란텍스 (쿨 밴의 냉동기는 료주 콜드체인 및 덴소 제품 설정)
  • 덤프 완성차 시리즈 - 신메이와 공업, 극동 개발 공업
  • 믹서 완성차 시리즈 - KYB, 신메이와 공업

4. 모터스포츠

히노 레인저는 1991년부터 다카르 랠리에 참가해 왔다.[13] 1997년 다카르 랠리 트럭 부문에서 종합 1-2-3위를 차지하는 쾌거를 달성했다.[13] 이후 10리터 미만 클래스에서 여러 차례 우승을 차지했다.[13]

다카르 랠리 우승 레인저 FT97 전시


다카르 랠리 참가 차량 (1996년)


히노 자동차는 창립 50주년 기념 사내 제안[35]을 계기로 1991년 다카르 랠리에 처음 참가했으며, 이후 일본 차량 중 유일하게 트럭 부문에 계속 참가하고 있다. 1997년에는 일본 차량 최초로 트럭 부문 종합 우승 및 시상대 독점을 달성했다.[35]

배기량 20L에 달하는 카마즈 (러시아), 타트라 (체코) 등 대형 트럭들과 경쟁하면서도, 10L 미만 클래스에서는 이베코 (이탈리아), 메르세데스, MAN (독일) 등 유럽 트럭들과 선두 경쟁을 벌였다. 작은 차체와 배기량에도 불구하고 뛰어난 성능을 보여 '리틀 몬스터'라는 별명을 얻었다.[35]

소방차 사양의 4륜 구동차 "FT"를 기반으로 개조된 레인저는, 2013년 버전 기준으로 길이 6.15m, 너비 2.4m, 높이 3.05m, 휠베이스 3.75m이다. 배기 계통 및 동력 밸브 계통은 스가와라 요시마사와 인연이 있는 요시무라가 2013년부터 공급하고 있다.[36] 튜닝된 배기량 8L의 J08C 엔진은 최고 출력 485PS로, 경쟁 트럭들(600~1000마력)에 비해 낮지만, 가벼운 차체(6-7t)와 기동성을 바탕으로 경쟁력을 유지했다. 2000년대 이후 섀시 및 서스펜션의 발전으로 트럭 부문 전체의 고속화가 진행되면서[37], 2010년대에는 종합 우승이 어려워졌지만, 여전히 상위 10위권에 자주 진입했다.

경쟁 트럭들이 프로토타입 머신으로 미드십 차량을 사용하는 반면, 히노는 양산 베이스의 프론트 엔진 차량으로 계속 경쟁했다. 2009년 프로토타입 규정이 시행되면서 프론트 미드십으로 전환했지만, 냉각 문제로 다시 시판차로 복귀했다가 2012년부터 다시 프로토타입으로 참가하고 있다.[38]

2014년 버전부터는 1호차 엔진이 프로피아에 탑재된 A09C으로 교체되어 600PS를 발휘한다.[39] 2015년부터는 2호차 엔진도 A09C로 교체되었다. 4륜 구동 방식은 2016년까지 파트 타임 방식이었으나, 2017년부터 센터 디퍼렌셜을 사용한 풀 타임(전후 50:50) 방식으로 변경되었다.[40]

1991~1992년에는 '''''에키프 카미온 히노'''''(Equipe Camion Hino)라는 팀명으로 히노 자동차 본사가 스가와라 요시마사의 일본 레이싱 매니지먼트(JRM)의 협력을 받아 워크스 팀을 편성하여 참가했다. 마그나 슈타이어사도 차체 개발 협력에 참여했다.[41] 1991, 1992년 드라이버는 프랑스인 장-피에르 조소, 오스트리아인 JP-라이프(요한-피터 라이프), 벨기에인 조셉 푸티였다. 라이프와 푸티는 1997년에도 히노로 참가하여 스가와라와 함께 1-2-3 피니시를 달성했다.[41]

1992년 파리-모스크바-베이징 랠리 이후에는 JRM이 주체가 되어 참가하고 있다. 히노의 워크스 체제는 1991~1992년, 1996~1997년[42], 2006~2022년이며, 그 외에는 JRM의 '팀 스가와라'(1993~1995년에는 '팀 코즈레오카미')에 의한 프라이베이터 체제로 참가하고 있다. JRM은 90년대 중반부터 르망에서 7km 남쪽에 위치한 테로셰 마을에 차고를 가지고 있으며, 마을에서 영웅과 같은 대접을 받는 경우도 있다.[43]

1995년부터는 전국의 히노 자동차 판매 회사에서 선발된 정비사들이 팀에 합류하여 다카르 랠리에 참가하는 체제를 유지하고 있다.

2019년, 1992년부터 출전해온 스가와라 요시마사가 은퇴를 발표했다.[45] 팀 스가와라와 히노 자동차는 2020년 대회부터 스가와라 요시마사의 후임 드라이버로 그의 아들 스가와라 테루히토를 선정했다.[46] 2020년 대회부터는 레인저 2대 체제에서 레인저·600 각 1대 체제로 변경되었으며, 1호차 레인저 드라이버는 스가와라 테루히토, 2호차 600 드라이버는 하나와 이쿠오가 맡았다.[46] 2021년 대회는 코로나19의 영향으로 스가와라 1대 체제로 축소되었으며, 레인저로서는 마지막 다카르 랠리 참가가 되었다.

2022년 대회부터는 차량을 레인저에서 600 하이브리드로 변경하고, 스가와라 1대 체제로 참가했다.[47] 레인저는 그 역할을 마쳤지만, 현재의 600은 레인저를 기반으로 보닛형으로 만든 구조로, 그 유전자는 여전히 남아있다.

다음은 다카르 랠리에서의 레인저 종합 성적이다. 2000년부터 2002년까지는 프론트 엔진 사륜구동차 클래스, 나머지는 10리터 미만 클래스 순위이다. 2010년, 2011년에는 시판차 클래스에서도 1위를 획득했다.[48][49][50]

연도드라이버종합 순위클래스 순위
1991 Paris–Dakar Rally|1991년 다카르 랠리|label=1991년영어J-P. Josseau|장-피에르 조소|label=J-P. 조소프랑스어7
J-P. Reif|J-P. 라이프|label=J-P. 라이프de10
J. Petit|J. 푸티|label=J. 푸티프랑스어14
J-C. 슈마란
1992 Paris–Cape Town Rally|1992년 다카르 랠리|label=1992년영어J-P. Reif|J-P. 라이프|label=J-P. 라이프de4
J-P. Josseau|장-피에르 조소|label=J-P. 조소프랑스어5
스가와라 요시마사6
J. Petit|J. 푸티|label=J. 푸티프랑스어10
1993 Paris–Dakar Rally|1993년 다카르 랠리|label=1993년영어스가와라 요시마사6
1994 Paris–Dakar Rally|1994년 다카르 랠리|label=1994년영어스가와라 요시마사2
1995 Granada–Dakar Rally|1995년 다카르 랠리|label=1995년영어스가와라 요시마사2
1996 Granada–Dakar Rally|1996년 다카르 랠리|label=1996년영어스가와라 요시마사61
시바타 히데키112
1997 Paris–Dakar Rally|1997년 다카르 랠리|label=1997년영어J-P. Josseau|장-피에르 조소|label=J-P. 조소프랑스어11
스가와라 요시마사22
J. Petit|J. 푸티|label=J. 푸티프랑스어33
1998 Paris–Granada–Dakar Rally|1998년 다카르 랠리|label=1998년영어스가와라 요시마사21
1999 Granada–Dakar Rally|1999년 다카르 랠리|label=1999년영어스가와라 요시마사41
2000 Paris–Dakar–Cairo Rally|2000년 다카르 랠리|label=2000년영어스가와라 요시마사51
2001 Paris–Dakar Rally|2001년 다카르 랠리|label=2001년영어스가와라 요시마사21
2002 Arras–Madrid–Dakar Rally|2002년 다카르 랠리|label=2002년영어스가와라 요시마사31
2003 Dakar Rally|2003년 다카르 랠리|label=2003년영어스가와라 요시마사5
2004 Dakar Rally|2004년 다카르 랠리|label=2004년영어스가와라 요시마사5
2005 Dakar Rally|2005년 다카르 랠리|label=2005년영어스가와라 요시마사21
스가와라 테루히토63
2006 Dakar Rally|2006년 다카르 랠리|label=2006년영어스가와라 요시마사51
스가와라 테루히토73
2007 Dakar Rally|2007년 다카르 랠리|label=2007년영어스가와라 테루히토91
스가와라 요시마사132
2008년스가와라 테루히토경기 중지
스가와라 요시마사
2009 Dakar Rally|2009년 다카르 랠리|label=2009년영어스가와라 테루히토142
스가와라 요시마사256
2010 Dakar Rally|2010년 다카르 랠리|label=2010년영어스가와라 테루히토71
스가와라 요시마사실격
2011 Dakar Rally|2011년 다카르 랠리|label=2011년영어스가와라 테루히토91
스가와라 요시마사132
2012 Dakar Rally|2012년 다카르 랠리|label=2012년영어스가와라 테루히토91
스가와라 요시마사243
2013 Dakar Rally|2013년 다카르 랠리|label=2013년영어스가와라 테루히토191
스가와라 요시마사314
2014 Dakar Rally|2014년 다카르 랠리|label=2014년영어스가와라 테루히토121
스가와라 요시마사322
2015 Dakar Rally|2015년 다카르 랠리|label=2015년영어스가와라 테루히토161
스가와라 요시마사322
2016 Dakar Rally|2016년 다카르 랠리|label=2016년영어스가와라 테루히토131
스가와라 요시마사312
2017 Dakar Rally|2017년 다카르 랠리|label=2017년영어스가와라 테루히토81
스가와라 요시마사292
2018 Dakar Rally|2018년 다카르 랠리|label=2018년영어스가와라 테루히토61
스가와라 요시마사스택으로 리타이어
2019 Dakar Rally|2019년 다카르 랠리|label=2019년영어스가와라 테루히토91
스가와라 요시마사머신 트러블로 리타이어
2020 Dakar Rally|2020년 다카르 랠리|label=2020년영어스가와라 테루히토101
2021 Dakar Rally|2021년 다카르 랠리|label=2021년영어스가와라 테루히토121


5. 논란

히노 자동차는 일제강점기 강제징용에 관여한 전범기업으로 알려져 있다. 2018년 대한민국 대법원은 히노 자동차를 포함한 일본 전범 기업들에 대해 강제징용 피해자들에게 배상하라는 판결을 내렸으나[26], 윤석열 정부는 제3자 변제안을 제시해 논란이 일고 있다.

5. 1. 엔진 부정 문제

(주어진 원본 소스에는 '히노 레인저'의 '엔진 부정 문제' 섹션에 대한 내용이 없습니다. 따라서, 작성할 내용이 없습니다.)

5. 2. 강제징용 가해 기업

히노 자동차는 일제강점기 강제징용에 관여한 전범 기업으로 알려져 있다. 대한민국 대법원은 2018년 히노 자동차를 비롯한 일본 전범 기업들에 대해 강제징용 피해자들에게 배상하라는 판결을 내렸다.[26] 하지만, 윤석열 정부는 제3자 변제안을 제시하여 논란이 되고 있다.

6. 기타

일부 화물칸의 총축 에어 서스펜션 차량은 6단 수동변속기(MT)만 설정된다.


  • VQ 윙 밴 - 트란텍스, 파브코, 일본 풀하프 (파브코 및 일본 풀하프 제품은 6단 MT만 설정, 트란텍스 제품은 2022년 1월부터 히노 자동차 고가 공장에서 섀시 조립부터 차체 장착까지 일관 생산[26])
  • 알루미늄 블록 - 트란텍스
  • 강화 목재 평 보디 - 토요 보디
  • VQ 쿨 밴 - 트란텍스 (냉동기는 료주 콜드체인 및 덴소 제품 설정)
  • VQ 플러스 시리즈 - 트란텍스 (쿨 밴의 냉동기는 료주 콜드체인 및 덴소 제품 설정)
  • 덤프 완성차 시리즈 - 신메이와 공업, 극동 개발 공업
  • 믹서 완성차 시리즈 - KYB, 신메이와 공업


프로피아에는 위에 언급된 것 외에 VQ 윙 밴은 일본 트렉스 제품, 덤프 완성차 시리즈는 고다이라 산업 제품을 각각 설정하고 있지만, 레인저에는 일본 트렉스제 화물칸의 VQ 윙 밴과 고다이라 산업제 화물칸의 덤프 완성차 시리즈 설정은 없다.

6. 1. 주요 CM 출연자

히노 레인저는 보통 트럭으로는 드물게 연예인과 유명 인사를 CM에 기용했다. 특히 크루징 레인저 CM에는 다이안 레인이 출연하여 트럭의 투박한 이미지를 바꾸는 데 도움을 주었다.

CM 출연자차량
가츠라 우타마루바람의 레인저·초기형
카나 아키코바람의 레인저·초기형
점보 쓰루타데이캡 레인저, 바람의 레인저·중기형
히노 테루마사BGM·레인저+5
시시도 카이원업 레인저+5
다이안 레인크루징 레인저



이 외에도, 적재량이 다른 6대의 레인저를 준비하여 아이의 내레이션으로 "'''1 레인저! 2 레인저! 3 레인저! 4 레인저! 5 레인저! 하나 더 있어! 6 레인저!! 히노 레인저 어떤 놈이냐ー'''"라고 비밀전대 고렌쟈 (NET 계열)를 패러디한 CM도 있었다.

점보 쓰루타가 소속된 전일본 프로레슬링은 쓰루타가 CM에 출연한 것을 계기로 선수 이동 버스를 히노로 사용했다.

6. 2. 차명의 유래

레인저(RANGER)는 끊임없이 진화하며 고객의 기대에 부응하고 이익을 약속하는 전문가를 위한 트럭이라는 의미이다. 1964년 레인저 출시 당시, 일반 공모를 통해 선정되었다.

스페이스 레인저(SPACE RANGER)는 SPACE(스페이스)는 안전하고 쾌적한 공간, 높은 적재 효율, 우주-선진성을 의미하며, 업무 영역을 확대한다는 의미에서 이름이 붙여졌다.

레인저 프로(RANGER-PRO)는 PRO(프로)에는 PROceed, PROgress(끊임없이 진화), PROspect(고객의 기대에 부응), PROmise(고객의 이익을 약속), PROfessional(전문가를 위한 트럭)이라는 마음이 담겨 있다.

참조

[1] 웹사이트 【Hino Ranger KM】 これが最初のレンジャーなのだ http://route0030.blo[...] 2014-02-23
[2] 간행물 自動車ガイドブック 1968年~69年新 Japan Automobile Manufacturers Association 1968-10-25
[3] 간행물 自動車ガイドブック: Japanese motor vehicles guide book 1972—73 Japan Automobile Manufacturers Association 1972-10-23
[4] 간행물 自動車ガイドブック Japan Automobile Manufacturers Association 1978-10-10
[5] 학술지 Down under debutants FF Publishing Ltd 1982-05
[6] 웹사이트 Hino Quick Reference Parts Catalog 1984–1997 Model Year Edition https://www.hino.com[...] Hino Trucks 2019-09-10
[7] 잡지 The New Models for 1991: Mid-Range Trucks FM Business Publications 1990-07
[8] 잡지 The New Models for 1991: Medium Trucks FM Business Publications 1990-07
[9] 잡지 Baru: Hino Super Ranger PT Inscore Indonesia 1985-11-11
[10] 간행물 自動車ガイドブック Japan Automobile Manufacturers Association 1984-10-20
[11] 웹사이트 Hino Quick Reference Parts Catalog: 1998–2004 Model Year Edition https://www.hino.com[...] Hino Trucks 2019-09-10
[12] 웹사이트 2008 Hino 500 Range https://hino.pressro[...] 2020-07-29
[13] 웹사이트 History & Race Report https://www.hino-glo[...] Hino Motors 2019-10-14
[14] 문서 キャブに規格型の角型２灯式ハロゲンライトを装備する「アッパーヘッドライト外観」も、標準キャブ車・ハイグレード仕様以外で選択可能であった。アッパーライト車は従前のスペースレンジャー用バンパー・フォグランプを装着するものの、バンパー装着ウインカーは省かれる。
[15] 웹사이트 日野自、次世代中型トラックを世界初投入［車両］ http://news.nna.jp/f[...] エヌ・エヌ・エー 2015-01-16
[16] 웹사이트 Hino Luncurkan Truk Hino 500 Series New Generation Ranger http://otomotif.lipu[...] Liputan6 2015-01-15
[17] 문서 [[日野・デュトロ|デュトロ]]標準キャブ車と同一のハロゲンヘッドライトが用いられる。但し、デュトロに設定されているHID仕様はレンジャーのキャブライト車には設定されない。
[18] 문서 オプションでプロフィアと同型のLEDテールランプも選択可能。
[19] 문서 260psエンジン搭載車と240psエンジン搭載車はDPR+尿素SCRを採用。
[20] 뉴스 日野自動車、大型トラック「日野プロフィア」、 中型トラック「日野レンジャー」をモデルチェンジして新発売 http://www.hino.co.j[...] 日野自動車 2017-04-05
[21] 뉴스 日野自動車、中型トラック「日野レンジャー」に車型を追加して発売 http://www.hino.co.j[...] 日野自動車 2017-09-06
[22] 뉴스 大型トラック「日野プロフィア」と中型トラック「日野レンジャー」が 2017年度グッドデザイン賞を受賞 日野自動車 2017-10-04
[23] 웹사이트 日野自動車、東京オートサロン2018および大阪オートメッセ2018に新型「日野プロフィア」、新型「日野レンジャー」を出展 http://www.hino.co.j[...] 2018-01-09
[24] 뉴스 日野自動車、中型トラック「日野レンジャー」を改良して新発売 https://www.hino.co.[...] 日野自動車 2019-04-10
[25] 뉴스 日野自動車、中型トラック「日野レンジャー」を改良して新発売 https://www.hino.co.[...] 日野自動車 2021-08-02
[26] 뉴스 お客様に最適商品をより早く提供するため、中型トラックのメーカー完成車「VQ」のラインアップを拡充して発売、古河工場でシャシから架装まで一貫生産 https://www.hino.co.[...] 日野自動車 2021-12-20
[27] 뉴스 日野自動車が架装工場の新設で狙う効果 https://newswitch.jp[...] ニュースイッチ 2021-12-29
[28] 뉴스 エンジン認証に関する当社の不正行為について https://www.hino.co.[...] 日野自動車 2022-03-04
[29] 뉴스 自動車製作者に対する行政処分を行いました https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2022-03-29
[30] 뉴스 特別調査委員会による調査結果および今後の対応について https://www.hino.co.[...] 日野自動車 2022-08-02
[31] 뉴스 日野自動車（株）の排出ガス・燃費性能試験における不正行為について https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2022-08-02
[32] 뉴스 今後の生産活動について「信頼される製品づくり」のための「人づくり」を再徹底 https://www.hino.co.[...] 日野自動車 2022-09-16
[33] 뉴스 日野自動車に対する対応について https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2022-09-09
[34] 문서 三菱ふそう ファイターミニヨン、いすゞ フォワードジャストン、日産ディーゼル コンドルSなど
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[36] 웹사이트 ダカール・ラリー2021に参戦する日野レンジャーのボディにヨシムラの文字！ https://bike-news.jp[...]
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[46] 뉴스 "日野チームスガワラ"、さらなる高みを目指した新チーム体制を発表 https://www.hino.co.[...] 日野自動車 2019-06-03
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[55] 웹인용 日野自動車、中型トラック「日野レンジャー」に車型を追加して発売 http://www.hino.co.j[...] 히노 자동차 2017-09-16
[56] 웹인용 大型トラック「日野プロフィア」と中型トラック「日野レンジャー」が 2017年度グッドデザイン賞を受賞 http://www.hino.co.j[...] 히노 자동차 2017-10-04
[57] 웹인용 日野自動車、東京オートサロン2018および大阪オートメッセ2018に新型「日野プロフィア」、新型「日野レンジャー」を出展 http://www.hino.co.j[...] 2018-01-09


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